Виндсёрфинг. Что это? Это – соревнование со стихией, а по сути дела, с самим собой – увлекательная и непредсказуемая игра, мобилизующая все резервы, все потаённые силы организма, открывающая много тайных черт и особенностей характера, а самое главное, великолепно готовящая человека к преодолению множества жизненных проблем.

Суть этой подготовки заключается в выработке психологической устойчивости ко всякого рода стрессовым ситуациям, укреплении чувства уверенности в себе и уменьшению излишней эмоциональной впечатлительности, часто заслоняющей нам истинное понимание ситуации. Возможно, вы никогда раньше не думали стать виндсёрфером. Тогда – сейчас самое время над этим задуматься.Ведь совсем скоро начало сезона. Уже с середины апреля (и по ноябрь!) народ станет выезжать на облюбованные им места - Капшагай, Бартогай, Балхаш, Алаколь. Так вот, при желании вы можете к ним присоединиться, узнать: откуда и когда дует ветер, а при доле отваги и упорства сможете получить ни с чем не сравнимое удовольствие скольжения водной глади.
Почему виндсёрфинг?
Для меня этот вид спорта начался лет семь назад, когда по просьбе своих друзей, я завез в Алматы партию оборудования для виндсёрфинга. В итоге я сам встал на одну из этих досок. Почему мне этого захотелось? Всё просто: я искал, как бы проводить свой досуг в тёплое время года. Если зимой были лыжи, то летом на тот момент – пустота.
Сначала для меня и моих друзей это был большой конструктор, который мы толком не знали, как собрать. До смешного доходило. Есть там одна верёвка – старт-шкот, за которую поднимается парус, когда тот падает в воду. Когда начал собирать виндсёрфинг первый раз, подумал: что за верёвка такая? Взял её и выбросил. И вот парус у меня падает, друзья подплывают, поднимают из воды, чтобы я мог его за мачту вытащить. А в это время на берегу какой-то мальчишка моему приятелю говорит: «Ничего у дяди не получится – нет у него верёвки, которой парус вытаскивают, я по телевизору видел».
Но за прошедшие годы мы многому научились. Этому способствует и то, что с каждым сезоном виндсёрферов становится всё больше. Естественно, все мы друг друга знаем и стараемся друг другу помочь. Из занимающихся сегодня двадцати пяти - тридцати человек процентов семьдесят уже достойно ходят под парусом. Умеют всё делать правильно в плане катания вперёд-назад.
Если раньше мы лишь завозили оборудование, то с этого года мы готовы предоставить начинающему виндсёрферу инструктора, который за определённую сумму будет вести новичка весь сезон.
Комфорт прежде всего
Сегодня, в отличие от того, что было ещё семь лет назад, процесс обучения катанию на виндсёрфинге стал намного проще. Все новшества фирм-производителей, появляющиеся из года в год, направлены на то, чтобы любой человек, решивший заняться этим видом спорта, быстрее чувствовал на доске себя комфортно, быстрее стал получать удовольствие от катания.
Если я и мои друзья учились кататься на «классической» швертовой доске длиной порядка 330-370 см, то сейчас доски намного короче, шире, легче и устойчивее. Паруса, мачты тоже стали легкими, а потому более эффективными, более чувствительными к ветру. А это немаловажный фактор, способствующий развитию виндсёрфинга в Казахстане. Впрочем, когда только начинаешь учиться кататься, то чем доска больше, тем новичку легче на ней устоять. Переход на короткую доску обусловлен объективно. Другими словами, со временем вам станет скучно на швертовой доске. Это означает, что вы уже как минимум ощутили сладость глиссирования, довольно уверенно катаетесь на трапеции, и даже пробовали встать в петли.
Четыре паруса и две доски
Подобно оборудованию для наиболее современных видов спорта, оборудование для виндсёрфинга развилось в сложную систему, запутанную для непосвящённого, с многочисленными торговыми марками, которые только усложняют процесс закупки, ставя вас перед проблемой выбора.
Доски имеют колоссальное разнообразие форм и размеров. Выбор парусов может быть долгим и тяжёлым, со всеми их размерами, формами и материалами - и это лишь верхушка айсберга. Вы будете также должны узнать многое об их конструкции и особенностях. Перед покупкой мачты, нужно убедиться, что вам подходит материал, из которого она сделана, её вес и гибкость. Без плавников, естественно, не обойтись, но и здесь вы должны убедиться, что покупаете плавник правильного размера и формы для того типа катания, которым вы намереваетесь заняться. И еще: продвинутое оборудование сделано для продвинутых спортсменов. Оборудование для новичков сделано для новичков. Если вы используете надлежащую экипировку, вы будете получать удовольствие, а не сражаться с оборудованием. С развитием прогресса в технологии изготовления досок, парусов, и другого оборудования становится возможным использование намного более широкого диапазона технических приёмов и навыков.
Мне, например, с моим небольшим весом трудно удержать большую доску на сильном ветру, потому что у неё самой приличная парусность. Только её поднимает из воды – ноги выворачивает. В общем, на больших ветрах доску надо использовать литражом поменьше. Но на слабом ветре на «малолитражке» не устоять. Она будет под вами тонуть. Тоже самое относится и к парусам. К примеру, если в Египте при их стабильных сильных ветрах самый популярный парус– 4-4,5 кв.метра, то у нас 7,5-8.
Хотелось бы отметить, что для популяризации виндсёрфинга в Казахстане, мы предлагаем нашим клиентам в большинстве своём универсальное оборудование, то есть такое на котором будет удобно и учиться, и дальше два-три года прогрессировать. Ну, а уж если вас «затянет» глубже, то можно будет подумать и об оборудовании «продвинутом».
Идеальным вариантом в наших условиях было бы иметь четыре паруса разных размеров и две доски. Разнообразие парусов позволит охватить весь диапазон казахстанских ветров. Что касается досок: на сильный ветер требуется доска небольшого литража (к примеру, 105 л) и 140 литровая доска на слабый ветер. Доски «живут» несколько сезонов, так что рассматривайте это как инвестицию. При покупке б/у оборудования – обязательное условие знать его «историю». Современные материалы и технологии позволяют «народным умельцам» скрыть следы серьезных поломок, которые проявят себя в самый неподходящий момент (в 1-2 км. от берега среди бушующих волн). А это, как вы понимаете, далеко не праздные вопросы безопасности. Осмотрительно стоит относиться и к приобретению так называемого «стокового» оборудования. Любой материал имеет такое свойство, как «старение». Поэтому, у доски и парусов, пролежавших несколько лет на складе в неизвестных нам условиях, пластик, из которого они изготовлены, имеет меньший запас прочности. При этом вид у них будет «как новый». С подобным феноменом сталкивались многие автолюбители, когда вставал вопрос о приобретении «нулевых» покрышек для своего авто.
К чему надо быть готовым
Определённая доля упорства, как и в любом начинании, вам всё же потребуется. Если человек встал на лыжи, то практически сразу он хоть как-то, но сможет на них передвигаться, научиться кататься на серфинге всё-таки сложнее. Но сегодня, в отличие от того, что было в начале моего обучения, народ за полсезона обретает достаточный навык. Повторюсь: нам приходилось заново изобретать велосипед, а сегодняшним новичкам есть у кого поучиться.
В виндсёрфинге, как в жизни, всё происходит по одному из философских законов: количественное преобразуется в качественное, и происходит это скачком. Первый этап – это обучение умению ходить, комфортно себя чувствовать на доске, не падать, чувствовать ветер, держать угол паруса, ходить против ветра, чтобы суметь вернуться в заданную точку. Освоив это, многие останавливаются и наслаждаются достигнутым.
Но не все. У некоторых происходит очередной «скачок», когда на достаточно умеренных ветрах 5-6 м/c доска выходит на так называемый глиссер. Идти на глиссере– это, когда лишь 30-40 см вашей 2,5 метровой доски касается воды. Чувство – будто летишь. Вот что могу сказать наверняка – тот, кто испытал состояние глиссера, услышал характерное «пение» плавника, ощутил всем телом динамическую мощь ветра и водной стихии, уже никогда не откажется отвиндсёрфинга. Это как наркотик. Следующий этап или «скачок» - умение контролировать доску при помощи петель для ног на ней. Освоив это, кататься станет ещё легче, управлять доской вы сможете лёгким движением пяток и носка ноги. Опытный народ может по 4-5 часов быть на воде. Если правильно держать угол паруса, чувствовать ветер, можно вообще повиснуть на трапеции, на трапеционных кончиках, освободить руки (ноги при этом в петлях доски) и идти достаточно долго, абсолютно не напрягаясь.
Вейв, фрирайд, фристайл.
Стилей катания в виндсёрфинге очень много: вейв – водная акробатика, фристайл – элементы на гладкой воде при сильном ветре и малых парусах, фрирайд – хождение по прямой, рейс – передвижение на длинные дистанции с большими парусами и т.д. Подавляющее большинство из нас, непрофессиональных виндсёрферов, основную часть своего времени на воде занимается фрирайдом. Поясню, непрофессионалы – это продвинутые любители, имеющие стаж катания длиною в пару сезонов, способные глиссировать и делать повороты, люди, для которых виндсёрфинг, несмотря на все его достоинства, остается увлечением, а не образом жизни. Кроме того, в наших условиях фрирайд – пожалуй, единственная подходящая дисциплина. Ведь у нас на Капшагае (самом близком от Алматы месте катания) нет как таковых волн, нет стабильных ветров, у нас не море. Хотелось бы побывать на Каспии, но пока, увы. Зато мы в прошлом году были на Алаколе и пытались кататься на волнах. Но это были только попытки. Большинство тех, кто прекрасно катался на гладкой воде, попав в другие условия, выглядели как новички. Всему нужно учиться. В этом году я планирую отправиться в Египет и пройти десятидневный курс обучения по совершенствованию техники скоростного поворота – глиссирующий фордевинд (сокращенно – «фордак»).
Но вернемся к окрестностям Алматы. В начале и к концу сезона на Капшагае со стороны поселка Чилик дует ветер с одноименным названием вдоль всего моря и на конец водохранилища нагоняет большую волну. Волна бывает от полутора до двух метров. Особенно высоко она поднимается ближе к берегу, на отмели. Вот на этих волнах мы тоже пробуем изучать стиль вейв. Но и фрирайд даёт незабываемые ощущения. Представьте: вы двигаетесь параллельно воде со скоростью 40 км/ч, ваша пятая точка в 20 см от воды. Если попадаешь между волнами, происходит касание с водной поверхностью.
Это как езда на машине и на картинге. Скорость на картинге 40, как на машине 80. Я лишь однажды при помощи GPS мерил скорость. При том, что происходило это не в очень хороших условиях: была небольшая волна (на волне сильно не разгонишься – доска начинает прыгать), скорость была 42 км/ч!
Ещё один момент, о котором хотелось бы сказать. У нас есть доступ на сайт, по которому мы постоянно отслеживаем ветровой прогноз на неделю вперед.
Обновляется он каждые три часа. Все интересующие нас точки забиты в компьютере. И если на Капшагае среди недели с 4 до 8 вечера дует приемлемый ветер, то, поверьте – мы будем там. А может и вы, вместе с нами?
История виндсёрфинга
Большинству людей виндсерфинг известен как плод фантазии двух выходцев из Южной Калифорнии, Джима Дрейка (моряка) и Хойла Швейцера (сёрфингиста). Они соединили составляющие двух своих любимых видов спорта в рабочий, пусть и немного странный, запатентованный гибрид, очень точно названный Швейцером “виндсёрфинг”. И хотя именно эта парочка сделала его тем спортом, который мы знаем сейчас, первыми изобретателями спортивного хождения под парусом на доске (борде) были Ньюман и Наоми Дэрби. Благодаря журналу AmericanWindsurfing Magazine история Наоми и Ньюмана вышла из забвения. Имя Дэрби частенько всплывало при обсуждении корней виндсёрфинга, но их идея всегда считалась неудачной и к ней относились как к несработавшей. На самом деле, Ньюман вынашивал идею «свободного паруса» с 1948г., а свои борды Дэрби производили и продавали, начиная с 1964г. Их историю следует прочитать обязательно. Если вы еще этого не сделали, найдите Том 5, Выпуск 1 или посетите сайт American Windsurfer Magazine. Кроме того, первым человеком, сфотографировавшимся на парусном сёрфе (сейлборде), была женщина - Наоми! Более подробную информацию из первых рук можно получить в электронном музее Дэрби (Darby Electronic Museum). 20 августа 1997г. Брайан и Лоррен Карлстром организовали встречу с Ньюманом Дэрби. На встрече присутствовало более 300 человек. Это было первое публичное официальное признание вклада Дэрби в создание виндсёрфинга. Суть совместного изобретения Дэрби и Дрейка/Швейцера заключалась в установке паруса на шарнирной стойке,
когда идущий под парусом должен сам держать ригель (гик), а ригель (гик) может двигаться в любом направлении в своей плоскости. Это движение ригелем позволяет изменять направление без использования руля.
Дэрби прекратили производство своих сейлбордов в конце 60-х из-за плохого сбыта и только в начале 70-х новый спорт рванулся вперед вместе с началом массового производства новой торговой марки Швейцера Windsurfer. Эти прочные борды из полиэтилена использовались для всех парусных уровней, потому что других не было вообще. На них начинали учиться, на них катались мастера. Windserfer годился всем вне зависимости от условий. К концу 70-х виндсерфинг занял в Европе прочные позиции. Более привычные к индивидуальным видам спорта, чем к командным, европейцы массово занялись виндсёрфом, каждая третья семья имела сейлборд, как они тогда назывались. Десятки европейских производителей взялись выпускать свои версии Windserfer'а - родилась новая процветающая индустрия.
Американцы начали приобретать сёрфы европейского производства, и эта тенденция сохраняется по сей день.
Начало 80-х ознаменовано грандиозным ростом виндсёрфинга. Число участников гонок постоянно было высоким, родился Кубок Мира, а на Олимпийских Играх 1984г. в Лос-Анджелесе виндсёрфинг получил олимпийский статус. Оборудование интенсивно совершенствовалось в бешеном темпе всю середину 80-х, как в случае с рекордом мира по скорости под парусом в 36 узлов, поставленным виндсёрфингистом. С того момента виндсёрферы постоянно наращивали скорость, совершенствуя технику и оборудование, и перевалили за 40 узлов. Теперь рекорд зафиксирован на невероятном уровне - более 90 км/час. И сегодня виндсёрфинг - это вполне сложившийся вид спорта для людей всех возрастов. Вы мечтаете о виндсерфинге, но всё ещё скучаете на берегу? Совершенно напрасно! Ведь Вы имеете реальную возможность присоединиться к летящим под парусами и попытаться обуздать стихию. Вам просто нужно прийти в наш клуб. Не важно, сколько Вам лет, мужчина Вы или женщина, с помощью профессионального инструктора Вы освоите самые сложные элементы управления парусной доской и сможете получать истинное наслаждение от катания. Мы научим любого!

Константин НЯКШЕВ, президент Iutelli Sport LTD среди виндсёрферов известный, как Костя ГЛИССЕРНЫй

Словарь специальных терминов
Базовое положение - парус ещё в воде,стоим на доске, ноги на ширине плеч, мачта точно между ног, держимся за старт-шкот.
Бакштаг - курс парусного судна под углом к ветру.
Бесшвертовая доска - маленькая скоростная доска, не оборудованная швертом и рассчитанная на глиссирование.
Бейдевинд - курс парусного судна под углом против ветра.
Вариотоп - топик, оборудованный пакетом блоков и позволяющий натягивать парус по мачте сверху.
Вымпельный ветер - ветер, действующий на парус идущего парусного судна, векторная сумма истинного и скоростного ветра.
Галс - совокупность курсов парусного судна, при которых ветер дует в один и тот же борт.
Галсовый угол - нижний угол треуголь ного паруса.
Галфвинд - курс парусного судна, перпендикулярный направлению ветра.
Гидрокостюм - часть снаряжения для виндсерфинга или дайвинга, защищающая от травм и переохлаждения. Различают водопроницаемые (мокрые) и водонепроницаемые (сухие) гидрокостюмы.
Гик - поперечная к мачте конструкция, служащая для настройки и управления парусом.
Глиссирование - режим хода судна, при котором оно держится за счёт скоростного напора набегающего потока воды.
Камбер - шарнир в месте стыковки латы и мачты жесткого паруса, облегчает смену галса, улучшает форму паруса, уменьшает износ мачты.
Кастом - технология изготовления парусных досок, при которой пенопластовая болванка обклеивается стеклотканью.
Лавировка - ход парусного судна против ветра с периодической сменой галса.
Лат-карман - полость в теле паруса, в которую вставляется лата.
Левентик - положение парусного судна,при котором нос ориентирован точно против ветра.
Люверс - отверстие с металлической окантовкой в теле паруса, служит для вдевания шкотов и натяжения паруса.
Мачт-карман - полость в теле паруса, в которую вставляется мачта.
Оверштаг - поворот со сменой галса, при котором нос парусного судна проходит через линию ветра (против ветра).
Пампинг - метод ускорения, с помощью качков и рывков паруса и доски.
Приведение - смена курса, при которой парусное судно поворачивается носом к направлению ветра, идет круче против ветра. Галс при этом не меняется.
Произвольное положение - всё валяется как Бог на душу положит и, как правило, максимально неудобно.
Рангоут - совокупность узлов и деталей, обеспечивающих крепление, растяжку и использование паруса. Для виндсёрфинга это: мачта, гик, стакан в сборе с шарниром, топик, фал и шкоты.
Синкер - доска, которая не может идти в водоизмещающем режиме (тонет).
Старт-шкот - верёвка, за которую поднимают парус.
Стартовое положение - положение дрейф + нос ориентирован в сторону, куда надо идти.
Створ - два неподвижных ориентира, задающих прямую линию.
Степс - узел корпуса парусного судна, обеспечивающий крепление мачты.
Топик - деталь, устанавливаемая на верхушку мачты, служит для натяжения паруса по оной.
Уваливание - смена курса, при котором парусное судно поворачивается носом от направления ветра, идет положе по ветру. Галс при этом не меняется.
Фал - трос, осуществляющий натяжение паруса по мачте снизу.
Фордевинд - курс парусного судна точно по ветру.
Центр парусности - воображаемая точка на парусе, к которой приложена действующая на парус сила.
Центр плавучести - воображаемая точка на корпусе, в которой приложена действующая на корпус сила сопротивления.
Шверт - лопасть под днищем парусного судна, уменьшает боковой снос при ходе против ветра.
Шкаторина - кромка паруса.
Шкот - трос, служащий для управления парусом.
Шкотовый угол - задний угол треугольного паруса.

www.vs-kz.narod.ru